.
Bienvenidos a estos apuntes y fotografías
sobre los rieles de mi Argentina.
Bienvenidos a estos apuntes y fotografías
sobre los rieles de mi Argentina.
Mi nombre es LA PORTEÑA
y en apuntes e imágenes te contaré lo que fueron y lo que son
nuestros ferrocarriles.
=====================================================
=====================================================
El material
fotográfico
que aquí se presenta, parte del mismo cuenta su propia historia y otra parte es meramente ilustrativo y en su casi totalidad ha sido tomado del libre uso
que brinda internet.
Lamentablemente una gran cantidad carece de los datos del autor, expresándoles nuestra disculpa, a la vez de destacar y enaltecer la labor de tanto fotógrafo anónimo, por su invalorable aporte a preservar la historia de nuestros ferrocarriles.
(En caso de llegarnos aportes citando datos de autores, de las fotos que no lo expresen, sus nombres serán incorporados a las mismas.)
El recopilador.
que aquí se presenta, parte del mismo cuenta su propia historia y otra parte es meramente ilustrativo y en su casi totalidad ha sido tomado del libre uso
que brinda internet.
Lamentablemente una gran cantidad carece de los datos del autor, expresándoles nuestra disculpa, a la vez de destacar y enaltecer la labor de tanto fotógrafo anónimo, por su invalorable aporte a preservar la historia de nuestros ferrocarriles.
(En caso de llegarnos aportes citando datos de autores, de las fotos que no lo expresen, sus nombres serán incorporados a las mismas.)
El recopilador.
==================
La Red Ferroviaria
Argentina, con 47.059 km de vías, llegó a ser una de
las más grandes del mundo, y sigue siendo la más extensa de
Latinoamérica.
Llegó a tener cerca de
100.000 km de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el
transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente. Posee cuatro
trochas distintas y conexiones con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
.
El desarrollo de la red
fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose
al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante.
Relacionada su expansión
en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción
agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor
cantidad de tendido férreo, siguiendo un esquema radial donde las
líneas principales confluyen en la Ciudad y puerto de Buenos Aires. .
El Estado tuvo también
una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los
llamados ferrocarriles de fomento, líneas que iban donde no resultaba rentable
para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el
Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este
modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.
.
La historia ferroviaria
del país, nació sin dudas, de su primera experiencia, con la “Sociedad Camino
de Fierro de Buenos Aires al Oeste”, donde con “La Porteña”, legendaria
locomotora de vapor, junto a su gemela “La Argentina”, cambiaron para
siempre la historia del transporte de nuestro país.
.
Ambas locomotoras
llegaron al país el 25 de diciembre de 1856, y eran de la casa The Railway
Foundry Leeds, Inglaterra, construidas por la firma E. B. Wilson y
adquiridas por el primer administrador de la Empresa, el ingeniero Luis
Elordi. También vinieron los ingenieros, hermanos John y Tomas Allan y el
maquinista italiano Alfonso Covassi .
Existen discrepancias con respecto el origen de la primera locomotora. Raúl Scalabrini Ortiz afirmaba, por ejemplo, en su "Historia de los ferrocarriles argentinos" (1940), que "había sido construida para la India y empleada en el sitio de Sebastopol, durante la guerra de Crimea".
Sin embargo, varios historiadores lo niegan: por ejemplo para Julio A. Luqui Lagleyze esto no pudo ser, pues es de otra trocha y las fechas de fabricación y entrada al país dejan un lapso que no habrían permitido tal cosa”.
De la misma opinión ha sido, entre otros, Vicente Osvaldo Cutolo y Victorio Noguera Bustamantey sosteniendo este último que, “la compra no consistió un solo una locomotora sino de un ferrocarril completo (dos locomotoras gemelas mismo sistemas y mismos repuestos, coches de pasajeros, vagones para cargas, un guinche, rieles y durmientes de acero y demás elementos correspondientes.)”
.
En 1854, siendo la provincia de Buenos Aires un estado independiente de la Confederación Argentina, el gobernador Pastor Obligado, otorgó una concesión a la Sociedad Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste para construir un ferrocarril, desde la ciudad de Buenos Aires al oeste. Se cumplía así con un proyecto de ley presentado el 9 de enero por una comisión de hacienda integrada por Dalmacio Vélez Sársfield, Bartolomé Mitre y Mariano Billinghurst.
.
“Con tal audaz proyecto de modernidad, surgió una gran expectativa en la población, cubierta por los periódicos de la época quienes siguieron paso a paso las gestiones y detallando minuciosamente de que cosa se componía ese ferrocarril. Visitas de los adquirentes a la factoría en Ledds, Inglaterra, eran luego comentadas aquí a la prensa, informándose así al ciudadano y también a la vez a la mirada burlona, aunque desconfiada, de los empresarios de tropas de carretas que no comprendían bien ese cuento de como un armatoste de acero que echaría humo podría transportar cargas y personas en un día de viaje lo que para ellos les representaba un mes; Ello mismo provocaba pronunciarse en contra, desacreditando una compra de fierros viejos provenientes de una guerra . (Victorio Noguera Bustamante, entrevistado por El Recopilador, 1999)”.
Un carro tirado por 30 bueyes la llevó del puerto a la estación.
El rodado era del tipo 0-4-0 ST, que alcanzaba una velocidad cercana
a los 25 km/h y pesaba 15.750 kg.
El tren inaugural llevando la comitiva oficial lo hizo el 29 de agosto de 1857 entre Estación del Parque y La Floresta -que en realidad fueron dos trenes llevando cada uno ocho coches con pasajeros- El primero conducido por LA PORTEÑA, a cargo del Ingeniero John Allan, luego el segundo, 20 minutos más tarde, llevado por LA ARGENTINA,conducida por el primer maquinista Alfonso Covassi. Siendo la ESTACIÓN LA FLORESTA apenas un humilde refugio distante apenas a 10 km de su punto de inicio; Primera punta de rieles desde donde luego se continuó prolongando la línea.
==============================
.La primera Estación Terminal estaba donde hoy se encuentra el Teatro Colón en la manzana comprendida entre las calles Cerrito, Libertad, Tucumán y Viamonte. Y a su frente, sobre las actuales calles Talcahuano entre Tucumán y Lavalle, estaba el cuartel militar Parque de Artillería, sitio hoy ocupado por el Palacio de Justicia (Tribunales)
.La primera Estación Terminal estaba donde hoy se encuentra el Teatro Colón en la manzana comprendida entre las calles Cerrito, Libertad, Tucumán y Viamonte. Y a su frente, sobre las actuales calles Talcahuano entre Tucumán y Lavalle, estaba el cuartel militar Parque de Artillería, sitio hoy ocupado por el Palacio de Justicia (Tribunales)
ESCENARIO EN 1857
ESCENARIO EN LA ACTUALIDAD
Palacio de Justicia -frente a- Teatro Colón
